1)汽車行業(yè)規(guī)模龐大，零件需求復(fù)雜。這一點(diǎn)對(duì)代理商的備貨和資金需求非常高。針對(duì)某些產(chǎn)量非常巨大的成車廠或者線束廠，印刷電路板組裝廠的代理商而言，在得到巨額訂單的同時(shí)也提高了其自身的風(fēng)險(xiǎn)，可以說(shuō)是一把雙刃劍，因此汽車行業(yè)不不適合規(guī)模較小的代理商與之配套提供服務(wù)。

   2)汽車行業(yè)技術(shù)要求高。如前文所述，汽車行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠，其相對(duì)于其他的行業(yè)來(lái)說(shuō)具有技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格，性能要求高，技術(shù)要求高，獨(dú)特性技術(shù)要求多等諸多特點(diǎn)。因此核心企業(yè)在將自己的銷售業(yè)務(wù)委托給代理商的時(shí)候如果不考慮所委托的代理商的技術(shù)能力是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)代理商沒有足夠的工程人員來(lái)回答或者解決最終成車廠商提出的問題的時(shí)候，就意味著核心企業(yè)可能在未來(lái)的車型上失去競(jìng)爭(zhēng)力，最終被其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所替代并失去市場(chǎng)份額。

   3)汽車行業(yè)對(duì)準(zhǔn)是交貨要求嚴(yán)格。就目前的情況來(lái)看，汽車行業(yè)因?yàn)樯婕暗降纳舷掠纹髽I(yè)非常紛繁復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)眾多。另外，在成本決定企業(yè)生存的如今市場(chǎng)，雖然整車廠因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求較高而沒有像消費(fèi)電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮，但是各大成車廠商和二三級(jí)配套線束以及基板廠商也都盡力在自身運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time簡(jiǎn)稱JIT)，又稱作無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式(stockless production)，零庫(kù)存(zero inventories)，一個(gè)流(one-pieceflow)或者超級(jí)市場(chǎng)生產(chǎn)方式(supermarket production)，是口本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的口資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來(lái)。現(xiàn)在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“口本化模式”。JIT方法的運(yùn)用直接導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)商的交貨能力提出了非常高的要求，當(dāng)上游連接器企業(yè)和下游整車廠都在實(shí)行JST和零庫(kù)存模式節(jié)約成本的情況下，代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫(kù)存，使其既能保證下游客戶的JIT需求又能提高自己的利潤(rùn)率就成為考驗(yàn)代理商能力的關(guān)鍵問題。

   4)汽車行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)眾多。汽車行業(yè)是一個(gè)敞開的行業(yè)，但是從某種程度上來(lái)說(shuō)，他也是一個(gè)封閉的行業(yè)，封閉的原因在于其技術(shù)要求和品質(zhì)要求相對(duì)于其他的行業(yè)要普遍提高，而傳統(tǒng)行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法適應(yīng)于汽車行業(yè)，因此汽車行業(yè)普遍擁有自己的一些技術(shù)，品質(zhì)和安全性方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要作為供應(yīng)商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來(lái)遵守和執(zhí)行。比如品質(zhì)方面的TS16949標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)國(guó)家的GBQC汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及眾多的安全測(cè)試方面的規(guī)范，比如C-NCAP規(guī)范等等。這些規(guī)范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過認(rèn)證，但是做為代理商的銷售工程師需要對(duì)汽車行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭(zhēng)的事實(shí)。

   5)汽車行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車行業(yè)因?yàn)樾枨罅看螅夹g(shù)含量高，因此針對(duì)某些銷售現(xiàn)狀或者預(yù)期好的重點(diǎn)車型，為了實(shí)現(xiàn)更多更好的功能，需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至是針對(duì)特定客戶或者特定車型的定制產(chǎn)品。這類產(chǎn)品需要代理商的銷售人員從車型設(shè)計(jì)的開始階段就介入導(dǎo)入活動(dòng)。同時(shí)因?yàn)橹T如模具歸屬權(quán)和專利權(quán)等問題的細(xì)節(jié)討論會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)等的差別。另外一方面，因?yàn)槎ㄖ飘a(chǎn)品的專一性和排他性問題，會(huì)給代理商在銷售和備庫(kù)存的時(shí)候造成一定的困擾，并且可能在該車型生命周期結(jié)束的情況下導(dǎo)致呆死庫(kù)存情況的大量發(fā)生，因此汽車行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問題也對(duì)代理商是一個(gè)非常重要的考驗(yàn)。

   6)汽車行業(yè)合作伙伴關(guān)系需持久。整車企業(yè)或者為汽車行業(yè)配套的二三級(jí)企業(yè)都希望與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系甚至是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，因此在認(rèn)證供應(yīng)商資質(zhì)的時(shí)候都會(huì)非常的苛刻，然而當(dāng)認(rèn)證通過，這種合作伙伴關(guān)系建立好之后，在一般情況下都不會(huì)有所變更，因此當(dāng)下游整車廠或者配套廠商提出更換代理商的時(shí)候?qū)诵倪B接器制造企業(yè)來(lái)說(shuō)基本上也就意味著市場(chǎng)份額的喪失，。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時(shí)候就需要充分考慮代理商在長(zhǎng)期合作方面的積極性和誠(chéng)意。

   2)汽車行業(yè)技術(shù)要求高。如前文所述，汽車行業(yè)是工業(yè)皇冠上最大的一顆珍珠，其相對(duì)于其他的行業(yè)來(lái)說(shuō)具有技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格，性能要求高，技術(shù)要求高，獨(dú)特性技術(shù)要求多等諸多特點(diǎn)。因此核心企業(yè)在將自己的銷售業(yè)務(wù)委托給代理商的時(shí)候如果不考慮所委托的代理商的技術(shù)能力是非常危險(xiǎn)的，當(dāng)代理商沒有足夠的工程人員來(lái)回答或者解決最終成車廠商提出的問題的時(shí)候，就意味著核心企業(yè)可能在未來(lái)的車型上失去競(jìng)爭(zhēng)力，最終被其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所替代并失去市場(chǎng)份額。

   3)汽車行業(yè)對(duì)準(zhǔn)是交貨要求嚴(yán)格。就目前的情況來(lái)看，汽車行業(yè)因?yàn)樯婕暗降纳舷掠纹髽I(yè)非常紛繁復(fù)雜，相關(guān)企業(yè)眾多。另外，在成本決定企業(yè)生存的如今市場(chǎng)，雖然整車廠因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求較高而沒有像消費(fèi)電子企業(yè)那樣苛求成本壓縮，但是各大成車廠商和二三級(jí)配套線束以及基板廠商也都盡力在自身運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)商身上發(fā)掘成本降低的方法。因此在汽車行業(yè)中采用JIT模式己經(jīng)成為一種普遍的通行做法。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式(Just In Time簡(jiǎn)稱JIT)，又稱作無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式(stockless production)，零庫(kù)存(zero inventories)，一個(gè)流(one-pieceflow)或者超級(jí)市場(chǎng)生產(chǎn)方式(supermarket production)，是口本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的口資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來(lái)。現(xiàn)在這一方式與源自口本的其它生產(chǎn)、流通方式一起被西方企業(yè)稱為“口本化模式”。JIT方法的運(yùn)用直接導(dǎo)致對(duì)供應(yīng)商的交貨能力提出了非常高的要求，當(dāng)上游連接器企業(yè)和下游整車廠都在實(shí)行JST和零庫(kù)存模式節(jié)約成本的情況下，代理商就扮演了兩者之間的緩沖。而如何控制自己的庫(kù)存，使其既能保證下游客戶的JIT需求又能提高自己的利潤(rùn)率就成為考驗(yàn)代理商能力的關(guān)鍵問題。

   4)汽車行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)眾多。汽車行業(yè)是一個(gè)敞開的行業(yè)，但是從某種程度上來(lái)說(shuō)，他也是一個(gè)封閉的行業(yè)，封閉的原因在于其技術(shù)要求和品質(zhì)要求相對(duì)于其他的行業(yè)要普遍提高，而傳統(tǒng)行業(yè)的一些標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法適應(yīng)于汽車行業(yè)，因此汽車行業(yè)普遍擁有自己的一些技術(shù)，品質(zhì)和安全性方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要作為供應(yīng)商的代理商和核心連接器生產(chǎn)商來(lái)遵守和執(zhí)行。比如品質(zhì)方面的TS16949標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)國(guó)家的GBQC汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及眾多的安全測(cè)試方面的規(guī)范，比如C-NCAP規(guī)范等等。這些規(guī)范雖然并不一定需要連接器核心生產(chǎn)商或者代理商通過認(rèn)證，但是做為代理商的銷售工程師需要對(duì)汽車行業(yè)有超出一般行業(yè)的理解和支持能力則是不爭(zhēng)的事實(shí)。

   5)汽車行業(yè)部分產(chǎn)品通用性低。汽車行業(yè)因?yàn)樾枨罅看螅夹g(shù)含量高，因此針對(duì)某些銷售現(xiàn)狀或者預(yù)期好的重點(diǎn)車型，為了實(shí)現(xiàn)更多更好的功能，需要連接器的制造商提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至是針對(duì)特定客戶或者特定車型的定制產(chǎn)品。這類產(chǎn)品需要代理商的銷售人員從車型設(shè)計(jì)的開始階段就介入導(dǎo)入活動(dòng)。同時(shí)因?yàn)橹T如模具歸屬權(quán)和專利權(quán)等問題的細(xì)節(jié)討論會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)等的差別。另外一方面，因?yàn)槎ㄖ飘a(chǎn)品的專一性和排他性問題，會(huì)給代理商在銷售和備庫(kù)存的時(shí)候造成一定的困擾，并且可能在該車型生命周期結(jié)束的情況下導(dǎo)致呆死庫(kù)存情況的大量發(fā)生，因此汽車行業(yè)的通用性低的產(chǎn)品代理問題也對(duì)代理商是一個(gè)非常重要的考驗(yàn)。

   6)汽車行業(yè)合作伙伴關(guān)系需持久。整車企業(yè)或者為汽車行業(yè)配套的二三級(jí)企業(yè)都希望與供應(yīng)商建立穩(wěn)定的合作關(guān)系甚至是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，因此在認(rèn)證供應(yīng)商資質(zhì)的時(shí)候都會(huì)非常的苛刻，然而當(dāng)認(rèn)證通過，這種合作伙伴關(guān)系建立好之后，在一般情況下都不會(huì)有所變更，因此當(dāng)下游整車廠或者配套廠商提出更換代理商的時(shí)候?qū)诵倪B接器制造企業(yè)來(lái)說(shuō)基本上也就意味著市場(chǎng)份額的喪失，。因此核心企業(yè)在尋找代理商的時(shí)候就需要充分考慮代理商在長(zhǎng)期合作方面的積極性和誠(chéng)意。